成都ETC停车场行业现状介绍：

1、ETC联网运营规则和客户服务规范不完善，实现区域合作难。目前国内ETC国家标准和地方标准处于并存状态。统一电子不停车收费技术标准和规范，实现“一车一卡”走遍中国，对ETC无论是在高速公路还是在停车场上的发展都具有重要意义。

交通运输部公路科学研究院交通智能运输系统工程研究中心主任梅新明表示，如果想让用户真正感受到ETC带来的便捷，实现一卡通行和一卡通用，将ETC系统与停车场应用结合起来，才会真正使用户需求得到更大的满足，拥有更好的用户体验感，从而进一步实现ETC的应用推广。

2、缺乏政府部门引导，ETC停车场建设难成规模。尽管同是ETC应用，但停车场不同于高速公路，高速公路是政府建设项目，停车场建设属于民间资本的投入。ETC停车场建设及改造工程费用比较高，在ETC停车场短期效益增加不明显以及车主安装OBU没有普及的情况下，大多数停车场物业单位是不太愿意马上投入资金进行停车场改建的，目前大多数城市都是在有条件的企业开展ETC停车场收费试点的牵引下，然后根据试点效果再确定ETC在本市大型停车场的推广应用。

3、ETC技术和产业成熟度不够。由于ETC系统涉及的技术规范和标准较多，很多省份基本都是各行一套，不同地区的高速公路管理公司引进的多是互不兼容的ETC系统，这就涉及到各厂商ETC设备不能实现兼容通用的问题，而ETC前端设备的兼容性是实现ETC系统联网收费应用的基础。此外还有一个现象也不能忽略，有些时候ETC预付卡经过收费站时不能被RSU识别，用户需将卡取下，交给收费站工作人员手动扣除后方能正常通行，这虽然不是普遍现象，却也反映了国内ETC技术还有待开发完善，提高硬件产品的质量和技术。

车主安装OBU需要绑定的预付卡种类也会制约ETC用户增长。目前高速公路收费中实现电子支付的主要方式有记帐卡、信用卡、预付卡、电子钱包等，杭州等部分城市地区办理高速ETC只能通过绑定银行信用卡实现电子支付，捆绑式销售使很多抵触信用卡的潜在用户流失。ETC用户比例小，停车场物业单位投入建设ETC停车场的积极度自然不高，成都ETC停车场推广自然有难度。